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3000里长测之长安CS15EV技术优势篇-cs15ev

作者:圆缘园汽车网
日期:2019-11-08 22:12:34
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3000里长测之长安CS15EV技术优势篇

本文为笔者参与的长安CS15EV电动汽车,往返北京至上海的3千公里长测系列稿件之一。对续航300公里的长安CS15EV电动汽车的充电兼容性、长途续航能力已经进行了相关测试,在测试中长安CS15EV的充电兼容性较为出色,在寒冷与高速不利情况叠加之下,纯电续航可以达到230至290公里左右。

整体行程目的地包括济南、青岛、淮安、乌镇、上海,在北方整体温度已经突破零度的当下,冬季低温长途驾驶纯电动车,长安绝对是自主品牌之中首家,也充分让笔者体验到了长安CS15EV这款车。

3000里长测之长安CS15EV技术优势篇

长安CS15EV定位在小型纯电SUV,本身处于市场较为热衷的选择范围,但此前同级别车型销量并不出色。其主要竞争对手北汽EX260与江淮IEV7S在品质与续航方面并不完善,长安CS15EV的出现绝对是弥补了这一市场空白。

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长安CS15EV官宣综合续航能力可以达到300公里,等速60km/h可以达到350公里,且综合电耗不会超过15度电/百公里。其动力电池采用来自宁德时代的方形硬壳三元锂电芯,整体电池包由长安新能源自行组装,整体容量为42.57kWh。实质上,国内众多续航在300公里的纯电动车型,普遍电池容量在45kWh以上,而搭载容量更小的电池组就需要在降低平均电耗方面做出取舍。

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长安CS15EV由长安CS15基础平台改造而来,在整体设计上纯电动版更加注重低风阻设计,前脸进气格栅部分,采用透明亚克力板代替原有组件。此外,将散热系统下移至底部,为电机、控制器等等进行散热作业。整体风阻系数降低至0.0.392,使得车身在不同时速受到的外部空气流动影响更低。在原厂轮胎选择方面,长安CS15EV配备了佳通 GitiComfort 系列轮胎,规格为 205/55 R16。这套轮胎主要性能趋向偏向低滚动阻力与静音两方面,实际体验中整车在正常行驶状态下,动力传递十分舒适、顺滑,并且NVH控制的较为出色。

除了外部因素的改变,长安CS15EV优化了包括动力控制系统、高效能量回收系统、内部高能耗等多方面。首先纯电车包括动力输出、能量回收,不同动力之间的切换均有电门踏板开度与电机扭矩之间的梯度决定,为此长安CS15EV通过多次动力匹配调教。实际表现中,长安CS15EV的电门灵敏性十分出色,对驾驶者意图领悟也更为迅速,平稳线性的动力输出避免了动力突兀也降低了高能耗输出线性。包括能量输出、动力回收之间的衔接也更为舒适。

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在动力源选择方面,长安CS15EV采用最大输出功率为 55kW的永磁同步电机,最大输出扭矩为 170N·m。这套动力系统整体传动效率可达92-98%,与之匹配的同样为电动车单机减速器。新车采用的永磁同步电机在基础方面有着不小的先天优势,首先对比它款电机,永磁同步电机功率密度更高,能量转换传递效率也就更好。此外,其电机重量、体积更小,有利于降低整车质量,也是降低能耗的重点之一。

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能量回收系统长安CS15EV配备强弱两档可调节,能量输出可以看做电机正转,能量回收便是电机反转回收能源。不过,相比能量输出,能量回收时电机反转功率更高,更容易产生电机啸叫音。这方面,长安CS15EV通过减速器的修型、尺寸调整,以及能量传递曲线的改变,使得整车NVH控制更加出色。其配备的能量回收系统,可以回收多余能源,在城市内部多选为强档,通过更高的制动力回收能源。高速路段则应选择弱档通过长距离滑行,更高效利用能源。两者在一定情况下,回收能源效率会大致相同。

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散热方面长安CS15EV也有着充分的考量,目前动力电池散热主要有风冷、水冷以及主动风冷三种,但截至目前纯电动使用的锂电池采用被动风冷足以满足需求。虽然被动风冷方式可以有效降低重量,但每一家内部散热并不一样。长安CS15EV在电池内部每块电池中间配有一个单独散热导片,如同面包夹层一般,通过导片将热量传递到电池包底部,通过风冷高效降低热能,从而保证电池始终处于舒适的高效温度区间。

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内部能耗方面也就是所谓的舒适性耗电,夏季制冷需要多余电源带动压缩机制冷,而冬季制热则需要电能加热PTC制热,两项都是高能耗输出单元。为此,长安CS15EV增加了长途空调模式,在此模式之下,会以保证舒适为前提,降低空调系统功率降低能耗,从而达到低能耗优势建立。

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除了低能耗的综合优势,在长测中长安CS15EV体现了出色的驾驶品质与舒适性,基于传动动力车型改造电动车是一个省钱的方式。不过,这样的改造因电动车重量的增加,会将传动车存在的缺点放大,导致纯电动车驾驶品质不佳。对于长安CS15EV来说,除了外形与燃油版大致相近,底盘部分属于全新正向研发调教。长安 CS15 EV 采用了前麦弗逊式+后扭力梁式非独立悬挂结构,但同样的基础结构通过调教可以有着明显不同的性能趋向。长安CS15EV增加了较为沉重的动力电池组,在悬架弹簧方面厚度有了明显的增加。同时为了解决舒适性与操控性,其悬架偏平相比传统汽油车略低,从而保证舒适性。在操控性方面,新车前后增加横向稳定杆,解决车辆因重量导致的侧向支撑不足。

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于此同时,受重量影响长安CS15EV转向齿轮比也有所调整,新车在原有的基础之上增大尺寸范围,从而做到更加轻便的转向力度,此外助力系统会随着车速的增加,减弱助力效果保证高速状态下平稳的驾驶手感,提高安全性。

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在电池选择类型方面,长安CS15EV在很大程度上考虑了车内乘坐空间。部分高续航车型内部空间尤其是车内高度缩水严重,为此长安CS15EV选用了方形硬壳电池。这种电池的整体高度比软包电池有了明显改善,并且整体能量密度比更高,就长安CS15EV而言,新车能量密度目前可以达到135wh/kg。简单通俗的来说,就是长安CS15EV的电池组整体能量高,体积小占用空间低,从而保证了车内乘坐与储物空间。

笔者有话说:

长安CS15EV在平均电耗方面的着重调整,在实际测试中表现十分出色,综合电耗基本在15度电一下,达到300公里的官宣综合续航完全没有问题。与之配合的充电性能方面,在不同品牌充电桩实测结果均能达到同级别高标准充电速度,对于远途行驶补给有着很强的保障能力。

对比驾驶舒适性,纯电动车本身在基础平台上要优于燃油车,但不少纯电动车因价格因素忽略了这一方面的整体体验,例如江淮IEV7S、北汽EX系列,在此方面并不如长安CS15EV来的出色。综合而言,长安CS15EV在同级别车型之中整体性价比十分出色,可以说是为未来消费者提供了一款相当靠谱的纯电动SUV车型,也弥补了小型纯电SUV竞争力不足的市场空白。

文/电动GO网主编宋楠

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